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每个地方都有自己的记忆，

有些变得模糊不清，有的却清晰可见

正如曾经繁荣一时的枝城港口

东西贯通，南北对流

干支相通、江海直达

成为宜都交运史上不可磨灭的印记

一去经年

那旧故事里的人与物

早已不是最初的模样

而那些被封存在相册里的旧时光

带着时代的印记呼啸而来

见证的是枝城港的沧桑变迁

也是我们曾经熟悉的城市背影

枝城港位于我市枝城镇境内，地处长江黄金水道与焦柳铁路的垂交点、万宜铁路的延伸点，是目前重庆和武汉两大城市群间唯一的长江与南北铁路垂交的铁水联运港,长江“三口一枝”（裕溪口、浦口、汉口、枝城）四大煤炭中转港和原国家经贸委批准的全国四大煤炭配送中心之一。

2016年7月，枝城港成为中国（太原）煤炭交易中心在长江中上游设立的第一家煤炭交收仓库。

枝城1995

这是那一年春运时的照片，三轮车将旅客从枝城火车站转运过来，远处的巴士车是万县（今重庆万州区）的牌照。

赶船的人们拎着一年外出打工的行李，蛇皮袋是最常见的包装。

当年的“川M”还是四川万县的车牌。春运期间，因为大雪封山，汽车无法通行，加上万县没有东向的铁路，所以只能坐船回万县。万县前往广东打工的人们，一般会坐火车到枝城或者湖南的城陵矶换乘水路返乡。

这就是枝城港客运二码头，水泥趸船和停靠的长航客轮。

优质、热情、安全、完满、抓好春运。

登船检票。

水手岗位练兵，这个环节是打水手结，其他还有扎拖把等环节。

这是长江边的老房子，也是枝城工贸公司的砂石厂。典型徽派建筑的马头墙，至今还残存在镇里的某些角落，只不过这座房子现在已经坍塌了。

大同路，这是枝城最繁华的街道。大同路1号就是枝城港务局，这条街道上坐落着解放电影院、新华书店、大同饭店和百货大楼。而如今，只有大同饭店还在苟延残喘了。

北门矶，这是枝城老城河故道外的浅滩，城河是明清时人工开凿的一条护城河，沿着城墙引江水一直到枝城的西门，这样船只可以直接在城内卸货，而且可以有效地抵御山贼土匪的袭击。后来年久失修，河道淤积，变成了城外一连串狭长的湖。图中远处的山那里，如今已是工厂林立烟囱高耸的地界。

北门矶再向上游回溯，就进入了白水港的地界。这里是一个典型的渔村，几乎家家户户都有这样的渔船。小时候经过白水港时，村子里弥漫着桐油的味道。在渔船不下水的时候，船只倒扣在家门口，漆上桐油，对木船能够起到防腐的功用。

港区密集的铁道线。

这是当时枝城港新购入的火车头。

火车出发。

浮吊。

认真工作的工程师。

枝城港是一个标准的煤炭转运港，九成的货运量都是煤炭。

煤炭正在装船。

浮吊：日出。

除了煤炭，枝城港还运点其他的东西，比如为三峡工程准备的一些材料和设备。这是航空工业总公司某厂为三峡工程制造的设备。

这是为三峡工程准备的特种高标号水泥，“霸道水泥，横行坝道”。湖南省石门镇，从枝城出发沿着焦柳线不出五站地就到了。

入港装船的货轮和远处航行着的长航客轮。

煤炭传送带。

巨大的吊臂。

当时的生产主力还是浮吊，如今浮吊已经越来越少，因为它的装载量远不如岸吊。

繁忙的航道和远处的枝城长江大桥。

枝城港鸟瞰。

枝城港港区灯火通明。

繁忙的夜间工作。

枝城港石鼓港区鸟瞰。图中中间的道路隔开了港区和办公生活区，左边的就是枝城港十二和十三码头，右边的白色高楼是石鼓办事处，山上的建筑群便是石鼓家属区。

火车通过枝城长江大桥。

即将过桥的列车。

枝城长江大桥这边阡陌交错，对岸工厂林立。

枝城长江大桥鸟瞰。

“

拾起旧照片

重温老情怀

关于枝城港的前世故事

你还记得多少？

欢迎留言补充！

”

图文｜谢知之

编辑 | 党艳秋

编审 | 李广操 

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